Si të zgjidhni një BMS inteligjent për bateritë e motoçikletave elektrike në Indi: Përcaktimi i madhësisë, dokumentacioni AIS-156 dhe integrimi OEM

Pse zgjedhja e BMS-së për motoçikletat elektrike në Indi është një bisedë tjetër

Përzgjedhja e BMS që funksionon për një projekt motoçikletash elektrike në Evropë ose Azinë Lindore nuk transferohet automatikisht në një linjë prodhimi indiane. Tre kushte specifike për Indinë riformësojnë specifikimin BMS: kërkesat e dokumentacionit AIS-156 për punën e certifikimit në nivel pakete, temperaturat e operimit të ambientit që shumë rajone i përjetojnë rregullisht duke iu afruar 40 deri në 45 gradë C gjatë stinëve më të nxehta dhe një realitet i ciklit të punës ku dorëzimi, flota dhe logjistika e kilometrit të fundit i shtyjnë paketat më shumë sesa përdorimi tipik i udhëtimit për në punë.

Ky artikull trajton vendimet praktike të përzgjedhjes së BMS-së me të cilat përballet një prodhues indian i paketave — përcaktimi i dimensioneve sipas platformës dhe fuqisë së motorit, nevojat e komunikimit, dokumentacionin AIS-156 dhe balancimin aktiv kundrejt atij pasiv — në fazën e vlerësimit të specifikimeve përpara se të dalë RFQ-ja.

Konfigurimet tipike të paketave të baterive në motoçikletat elektrike indiane

Prodhimi indian i motoçikletave elektrike zakonisht standardizohet në platforma me tre paketa voltazhi. Zgjedhja e platformës së pari e bën shumë më të lehtë përcaktimin e madhësisë së BMS-së në rrjedhën e poshtme:

Konfirmoni së pari numërimin e qelizave, pastaj matni rrymën e vazhdueshme BMS në kontrolluesin e motorit dhe përdorni profilin — seksioni tjetër.

Përcaktimi i vlerës së rrymës BMS në fuqi të motorit

Një pikënisje e thjeshtë për përcaktimin e dimensioneve: Rryma e vazhdueshme e BMS duhet të përputhet me kërkesën e rrymës së vazhdueshme të kontrolluesit të motorit me njëfarë hapësire për ngarkesa të qëndrueshme të përshpejtimit. Për një platformë 72V, marrëdhënia e përafërt motor-rrymë duket kështu:

Dy kualifikues në frymën e këtij artikulli: në tensione më të ulëta të platformës (60V), e njëjta fuqi motori tërheq rrymë proporcionalisht më të lartë, e cila mund të shtyjë 8 kW në diapazonin AM/TM 175-200A ose më të lartë. Dhe vlerësimi i fletës së të dhënave kryesore zakonisht testohet në kushte laboratorike prej 25 gradë C - për ambientin indian, kërkoni nga furnizuesit të konfirmojnë rrymën e vazhdueshme në profilin tuaj aktual të ambientit dhe ftohjes në vend të numrit të laboratorit.

Dokumentacioni AIS-156: Çfarë u duhet projekteve indiane nga BMS

Faza II e AIS-156 i bën të detyrueshme dispozitat e sigurisë së paketës së litiumit për modelet e reja indiane të lëvizshmërisë elektrike. Një sqarim i rëndësishëm për furnizimin:AIS-156 certifikon paketën e baterisë ose automjetin në tërësi, jo sistemin BMS si një komponent të pavarur.Pyetja e duhur për një furnizues BMS nuk është, pra, "a është BMS i çertifikuar AIS-156", por "çfarë dokumentacioni dhe mbështetjeje inxhinierike ofron furnizuesi për punën e çertifikimit AIS-156 në nivel pakete".

Funksionet e BMS-së të specifikuara zakonisht në projektet që lidhen me AIS-156 përfshijnë mbrojtjen nga mbitemperatura, monitorimin e tensionit për çdo qelizë, mbrojtjen nga mbingarkesa dhe qarku i shkurtër, regjistrimin e defekteve dhe raportimin e ngjarjeve përmes komunikimit CAN. Një furnizues që ofron të dhënat e testimit dhe dokumentacionin për të mbështetur këto në certifikimin në nivel pakete po angazhohet me rregulloren aktuale. Një furnizues që pretendon se vetë BMS është i certifikuar me AIS-156 po e ekzagjeron fushëveprimin.

Komunikim i Mençur BMS për Integrimin e Automjeteve

Projektet indiane të prodhimit të motoçikletave elektrike zakonisht përdorin një kombinim të tre kanaleve të komunikimit në BMS, me përzierjen specifike që varet nga kërkesat e projektit: CAN për integrimin e drejtpërdrejtë me kontrolluesin e automjetit, panelin e kontrollit dhe telematikën; RS485 për diagnostikimin dhe mjetet e linjës së prodhimit; dhe Bluetooth për monitorimin e bazuar në aplikacion ku prodhuesi origjinal i motorëve (OEM) zgjedh ta ekspozojë atë (disa prodhues origjinalë të motorëve) e bëjnë, të tjerë e mbajnë paketën të mbyllur).

Balancimi Aktiv vs. Pasiv: Kur Ciklet Indiane të Punës Justifikojnë Balancën Aktive

Për funksionimin tipik të motoçikletës elektrike për përdorim të përditshëm (një ose dy cikle karikimi në ditë, temperatura të moderuara), balancimi pasiv 100mA përputhet me ciklin e punës dhe shton koston më të ulët. Për aplikime të flotës me shfrytëzim më të lartë - shpërndarje ushqimi, logjistikë e kilometrit të fundit - që e qarkullojnë paketën më shpesh në temperatura më të larta ambienti, ndryshimi midis qelizave mund të grumbullohet më shpejt sesa rikuperohet balancimi pasiv në dritaren e kufizuar të ngarkimit maksimal. Në këto raste, balancimi aktiv 1A (variantet DALY Mini-Red TK/TM Active) korrigjon ndryshimin më shpejt.

Përfitimet varen nga cilësia e përputhjes së qelizave në fillim, dizajni termik i paketës dhe sjellja e karikimit gjatë funksionimit - balancimi aktiv zvogëlon një rrezik real, por nuk eliminon variablat e tjera. Përshtatni qasjen e balancimit me ciklin tuaj të punës.

Më shumë rreth këtij vendimi në produktet aktive të balancimit DALY:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

Gama DALY Mini-Red për Projektet Indiane të Motoçikletave Elektronike

Linja Mini-Red e DALY mbulon prodhimin indian të motoçikletave elektrike me dy familje paralele:

Të gjitha variantet përfshijnë komunikimin standard Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — i konfiguruar për projekt). Rryma e vazhdueshme në profilin tuaj specifik të ambientit dhe ftohjes konfirmohet gjatë diskutimit inxhinierik para-RFQ. Mbështetja e dokumentacionit për certifikimin AIS-156 në nivel pakete ofrohet si pjesë e angazhimit të projektit OEM.

Gjeni gamën e plotë Mini-Red në gamën DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Pyetje të Shpeshta

Q1A duhet të jetë BMS i certifikuar me AIS-156, apo duhet të jetë edhe paketi?

AIS-156 certifikon paketën e baterisë ose automjetin në tërësi, jo BMS-në si një komponent të pavarur. Pyetja e duhur për një furnizues BMS është nëse ata ofrojnë dokumentacion, të dhëna testimi dhe mbështetje inxhinierike për punën tuaj të certifikimit AIS-156 në nivel pakete. Një furnizues që pretendon se vetë BMS është i certifikuar AIS-156 po e ekzagjeron atë që mbulon rregullorja.

Q2A kërkon AIS-156 komunikim CAN në BMS?

AIS-156 përcakton kërkesat e sigurisë në nivel pakete në vend që të detyrojë protokolle specifike komunikimi BMS. CAN specifikohet zakonisht në projektet e lidhura me AIS-156 sepse raportimi i ngjarjeve dhe integrimi me kontrolluesin e automjetit dhe sistemet telematike zakonisht priten në nivel pakete - por rregullorja vepron në rezultatin e paketes, jo në ndërfaqen BMS. Konfirmoni kërkesat specifike me partnerin tuaj të certifikimit për fushëveprimin e projektit tuaj.

Q3A mund të mbështesë një Mini-Red BMS si paketat 60V ashtu edhe ato 72V?

Shumica e varianteve Mini-Red Smart BMS shiten për një gamë specifike të numrit të qelizave; një variant i vetëm hardueri nuk përdoret zakonisht në të dyja platformat 60V (19-20S) dhe 72V (23-24S) sepse pragjet e mbrojtjes dhe numri i serive ndryshojnë. Për fleksibilitet të platformës nëpër objektiva të shumëfishta tensioni, diskutoni prokurimin me shumë SKU ose variantet e konfigurueshme me ekipin e inxhinierisë në fazën e RFQ-së.

Q4Çfarë rryme të vazhdueshme duhet të specifikojmë për kushtet e ambientit në Indi?

Specifikoni rrymën që ju nevojitet në temperaturën aktuale të ambientit tuaj (zakonisht 40 deri në 45 gradë C në shumë rajone indiane gjatë stinëve më të nxehta) dhe qasjen e ftohjes, pastaj kërkoni nga furnizuesit të konfirmojnë rrymën e vazhdueshme në ato kushte - jo numrin e referencës prej 25 gradë C në fletën e të dhënave.

Q5A është i nevojshëm balancimi aktiv për prodhimin indian të motoçikletave elektrike?

Varet nga cikli i punës. Përdorimi tipik i udhëtarëve shërbehet mirë nga balancimi pasiv 100mA. Aplikimet e flotës me ngarkesë më të lartë mund të përfitojnë nga balancimi aktiv 1A sepse zhvendosja e qelizave grumbullohet më shpejt sesa mund ta korrigjojë pasivja. Përfitimet varen nga cilësia e përputhjes së qelizave, dizajni i paketës dhe sjellja e karikimit.

Rreth DALY-t

DALY projekton dhe prodhon sisteme menaxhimi të baterive litium për OEM-të, prodhuesit e paketave dhe integratorët, me produkte të përdorura në mbi 130 vende, duke përfshirë angazhimin aktiv me tregun indian të e-mobility. E themeluar në vitin 2015, DALY operon sipas sistemeve ISO 9001 / ISO 14001 me pajtueshmëri CE dhe RoHS; linja e ruajtjes së energjisë mban statusin e Komponentit të Njohur UL (jo certifikim të plotë të sistemit UL), me dokumentacion të ofruar për të mbështetur punën e certifikimit në nivel sistemi në tregjet rajonale.

Po kërkoni një furnizues BMS në Indi për projektin tuaj OEM të motoçikletës elektrike?

Nëse po vlerësoni furnizuesit e BMS për një projekt indian të prodhimit të baterive litium, ekipi i inxhinierisë DALY merret me kushtet e mësipërme në vend që të citojë nga fleta e të dhënave.

• Platforma e paketës së ndarë (48V/60V/72V), fuqia e motorit, profili i ambientit/ftohjes, nevojat e komunikimit
• Kërkoni specifikimin Mini-Red Smart dhe diskutimin e mbështetjes së dokumentacionit AIS-156
• Email:dalybms@dalyelec.com

Faqja e produktit Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/