1. Pozicionet e baterive dhe sistemeve të menaxhimit të tyre në sistemet përkatëse janë të ndryshme.
Nësistemi i ruajtjes së energjisë, bateria e ruajtjes së energjisë bashkëvepron me konvertuesin e ruajtjes së energjisë vetëm në tension të lartë. Konvertuesi merr energji nga rrjeti AC dhe ngarkon baterinë 3s 10p 18650, ose paketa e baterisë furnizon me energji konvertuesin, dhe energjia elektrike kalon nëpër të. Konvertuesi e shndërron AC në AC dhe e dërgon atë në rrjetin AC.
Për komunikimin e sistemit të ruajtjes së energjisë, sistemi i menaxhimit të baterive ka kryesisht marrëdhënie ndërveprimi informacioni me konvertuesin dhe sistemin e shpërndarjes së centralit të ruajtjes së energjisë. Nga njëra anë, sistemi i menaxhimit të baterive i dërgon konvertuesit informacion të rëndësishëm për statusin për të përcaktuar ndërveprimin e fuqisë me tension të lartë; nga ana tjetër, sistemi i menaxhimit të baterive i dërgon PCS-së, sistemit të planifikimit të centralit të ruajtjes së energjisë, informacionin më të plotë të monitorimit.
Sistemi BMS i automjeteve elektrike ka një marrëdhënie shkëmbimi energjie me motorin elektrik dhe karikuesin në tension të lartë; për sa i përket komunikimit, ai ka shkëmbim informacioni me karikuesin gjatë procesit të karikimit. Në të gjithë procesin e aplikimit, ai ka komunikimin më të detajuar me kontrolluesin e automjetit. Shkëmbimi i informacionit.
2. Struktura të ndryshme logjike të harduerit
Pajisjet e sistemeve të menaxhimit të ruajtjes së energjisë në përgjithësi përdorin një model me dy ose tre shtresa, dhe sistemet më të mëdha kanë tendencë të kenë një sistem menaxhimi me tre shtresa.
Sistemi i menaxhimit të baterisë së energjisë ka vetëm një shtresë të centralizuar ose dy sisteme të shpërndara, dhe në thelb nuk ka një situatë me tre shtresa. Makinat e vogla përdorin kryesisht një sistem të centralizuar të menaxhimit të baterisë me një shtresë. Sistem i menaxhimit të baterisë së energjisë së shpërndarë me dy shtresa.
Nga një perspektivë funksionale, modulet e shtresës së parë dhe të dytë të sistemit të menaxhimit të baterive të ruajtjes së energjisë janë në thelb ekuivalente me modulin e marrjes së shtresës së parë dhe modulin e kontrollit kryesor të shtresës së dytë të baterisë së energjisë. Shtresa e tretë e sistemit të menaxhimit të baterive të ruajtjes së energjisë është një shtresë e shtuar mbi këtë bazë për t'u përballur me shkallën e madhe të baterive të ruajtjes së energjisë.
Për të përdorur një analogji që nuk është aq e përshtatshme. Numri optimal i vartësve për një menaxher është 7. Nëse departamenti vazhdon të zgjerohet dhe ka 49 persona, atëherë 7 persona do të duhet të zgjedhin një udhëheqës ekipi dhe më pas të emërojnë një menaxher për të menaxhuar këta 7 udhëheqës ekipi. Përtej aftësive personale, menaxhimi është i prirur drejt kaosit. Duke u lidhur me sistemin e menaxhimit të baterisë së ruajtjes së energjisë, kjo aftësi menaxhimi është fuqia llogaritëse e çipit dhe kompleksiteti i programit softuerik.
3. Ka dallime në protokollet e komunikimit
Sistemi i menaxhimit të baterive të ruajtjes së energjisë përdor në thelb protokollin CAN për komunikim të brendshëm, por komunikimi i tij me jashtë, i cili kryesisht i referohet sistemit të shpërndarjes së centralit të ruajtjes së energjisë PCS, shpesh përdor formatin e protokollit të internetit TCP/IP.
Bateritë e energjisë dhe mjedisi i automjetit elektrik në të cilin ato ndodhen përdorin të gjitha protokollin CAN. Ato dallohen vetëm nga përdorimi i CAN-it të brendshëm midis komponentëve të brendshëm të baterisë dhe përdorimi i CAN-it të automjetit midis baterisë dhe të gjithë automjetit.
Koha e postimit: 16 nëntor 2023
