1. Pozicionet e baterive dhe sistemet e tyre të menaxhimit në sistemet e tyre përkatëse janë të ndryshme.
Nësistemi i ruajtjes së energjisë, bateria e ruajtjes së energjisë ndërvepron vetëm me konvertuesin e ruajtjes së energjisë në tension të lartë.Konvertuesi merr energji nga rrjeti AC dhe ngarkon paketën e baterisë 3s 10p 18650, ose paketa e baterisë furnizon me energji konvertuesin dhe energjia elektrike kalon përmes Konvertuesi konverton AC në AC dhe e dërgon atë në rrjetin AC.
Për komunikimin e sistemit të ruajtjes së energjisë, sistemi i menaxhimit të baterisë ka kryesisht marrëdhënie ndërveprimin e informacionit me konvertuesin dhe sistemin e dispeçimit të stacionit të energjisë së ruajtjes së energjisë.Nga njëra anë, sistemi i menaxhimit të baterisë i dërgon konvertuesit informacione të rëndësishme të statusit për të përcaktuar ndërveprimin e energjisë me tension të lartë;nga ana tjetër, sistemi i menaxhimit të baterive dërgon informacionin më të plotë të monitorimit tek PCS, sistemi i planifikimit të stacionit të energjisë së ruajtjes së energjisë.
BMS e automjeteve elektrike ka një marrëdhënie shkëmbimi energjie me motorin elektrik dhe karikuesin në tension të lartë;për sa i përket komunikimit, ka shkëmbim informacioni me karikuesin gjatë procesit të karikimit.Në të gjithë procesin e aplikimit, ai ka komunikimin më të detajuar me kontrolluesin e automjetit.Shkëmbimi i informacionit.
2. Struktura të ndryshme logjike harduerike
Hardware-i i sistemeve të menaxhimit të ruajtjes së energjisë përgjithësisht miraton një model me dy ose tre shtresa, dhe sistemet më të mëdha priren të kenë një sistem menaxhimi me tre shtresa.
Sistemi i menaxhimit të baterive të energjisë ka vetëm një shtresë të sistemeve të centralizuara ose dy të shpërndara, dhe në thelb nuk ka një situatë me tre shtresa.Makinat e vogla përdorin kryesisht një sistem të centralizuar të menaxhimit të baterive me një shtresë.Sistemi i menaxhimit të baterive me energji të shpërndarë me dy shtresa.
Nga një këndvështrim funksional, modulet e shtresës së parë dhe të dytë të sistemit të menaxhimit të baterisë së ruajtjes së energjisë janë në thelb të barazvlefshëm me modulin e blerjes së shtresës së parë dhe modulin kryesor të kontrollit të shtresës së dytë të baterisë së energjisë.Shtresa e tretë e sistemit të menaxhimit të baterive të ruajtjes së energjisë është një shtresë e shtuar mbi këtë bazë për të përballuar shkallën e madhe të baterive të ruajtjes së energjisë.
Për të përdorur një analogji që nuk është aq e përshtatshme.Numri optimal i vartësve për një menaxher është 7. Nëse departamenti vazhdon të zgjerohet dhe ka 49 persona, atëherë 7 persona do të duhet të zgjedhin një drejtues ekipi dhe më pas të caktojnë një menaxher për të menaxhuar këta 7 drejtues ekipi.Përtej aftësive personale, menaxhimi është i prirur për kaos.Duke iu referuar sistemit të menaxhimit të baterisë së ruajtjes së energjisë, kjo aftësi menaxhuese është fuqia llogaritëse e çipit dhe kompleksiteti i programit softuer.
3. Ka dallime në protokollet e komunikimit
Sistemi i menaxhimit të baterive të ruajtjes së energjisë në thelb përdor protokollin CAN për komunikim të brendshëm, por komunikimi i tij me jashtë, i cili kryesisht i referohet sistemit dispeçues të stacionit të energjisë së ruajtjes së energjisë PCS, shpesh përdor protokollin e formatit të protokollit të Internetit TCP/IP.
Bateritë e energjisë dhe mjedisi i automjeteve elektrike në të cilin ndodhen përdorin të gjitha protokollin CAN.Ato dallohen vetëm nga përdorimi i CAN-it të brendshëm ndërmjet komponentëve të brendshëm të paketës së baterisë dhe përdorimi i CAN-it të automjetit ndërmjet paketës së baterisë dhe të gjithë automjetit.
Koha e postimit: Nëntor-16-2023